锂电池也有污染,电动车环保是个伪命题?

发表时间:2021-01-27

上一期文章和大家闲谈了闲谈电动车和低碳的关系(电动车是不是真的能排放量?我们拿数据说话!),即使在中国这样火电占到于多的国家里,一辆高性能的比亚迪汉EV百公里碳排放将近普通家用车的一半,所以每位电动车主相等都在为减少碳排放做到了贡献,如今,大洋彼岸的某大国又要重返巴黎协定,在可以预见的未来,大国间关于碳排放问题的吵嘴肯定会越来越多,电动车车主们等于变相的为国家在谈判桌前减少了筹码,必须给你们点个拜

上一期文章和大家闲谈了闲谈电动车和低碳的关系(电动车是不是真的能排放量?我们拿数据说话!),即使在中国这样火电占到于多的国家里,一辆高性能的比亚迪汉EV百公里碳排放将近普通家用车的一半,所以每位电动车主相等都在为减少碳排放做到了贡献,如今,大洋彼岸的某大国又要重返巴黎协定,在可以预见的未来,大国间关于碳排放问题的吵嘴肯定会越来越多,电动车车主们等于变相的为国家在谈判桌前减少了筹码,必须给你们点个拜!

节能减排造福的是全球气候,但动力电池产量的增加,势必给“自己家”的生态环境导致压力,毕竟,我们从小被教育一颗干电池能永久伤害一平方米的土地。而一辆新能源车上的动力电池可是有好几百公斤呢!这些锂电池要是被遗弃,生态环境那还不得玩完?看官老爷们,别慌,问题是有,但能解决问题。

比起普通干电池,锂电池已经洗手太多了,以至于锂电池被运用于电子产品几十年来,锂电池带给的污染问题一直未被推崇,但在锂电池被广泛用作新能源汽车后,随着锂电池产量的急速提高,锂电池生产报废过程中产生的污染问题开始逐渐被注目。

锂电池的污染主要有这么几块,一方面是重金属,比如三元电池钴酸锂材料中的钴、锰、镍,虽然毒性没那么大,但也算数重金属,相比之下,磷酸铁锂就更洗手多了;另一方面则是电池中的电解液,电解液中包含的锂盐、有机溶剂以及各种添加剂,如果处理不当也不会造成污染。

解决问题锂电池的污染问题,一方面当然是从锂电池技术本身入手,比如过去的电解液中曾用过六氟通砷(V)酸锂作为锂盐,虽然这种锂盐性能很好,但因为砷元素有毒性而被弃用;另一方面则是充分对动力电池展开回收利用:

举个例子,每一辆燃油车上都有一块硕大的铅酸电池,比起锂电池里的重金属,铅酸电池里大块的铅可是实打实的剧毒,而且铅酸电池电解液中的重金属爆表,但凡泄漏一点在自然环境中都是一场小规模的生态灾难,可为什么铅酸电池没把我们美好的绿水青山毁坏呢?这是因为铅酸电池回收价值低,国内铅酸电池回收率几乎达到了100%,鲜有废料流入生态系统。

那锂电池的重复使用价值低吗?那必须低啊!比如,由于钴金属供应量有限,钴酸锂正极材料价格正在猛涨,出厂电池展开重复使用再利用绝对是有利可图的。

既然回收是有价值的,那负责管理电池回收的企业够专业吗?从2018年至今,工信部一共公布了二十多家符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业,这些企业在处置动力电池上都具有了完善的工艺基础和环保措施。

这么显然,动力电池的回收各个环节似乎都通畅了,动力电池的污染几乎需要获得解决?但其实,这个过程中依然不存在bug——由于动力电池回收有利可图,所以在这个行业中诞生了很多黑户企业,大量的动力电池流落到了它们手中,由此产生的污染问题很难得到监管。

对于出厂动力电池有可能造成污染这个话题,背后的主要问题并不是电池本身污染大或者电池无法有效地回收,现在显然,这里更多的是个行业监管问题,不过难过的是,动力电池可能产生的污染是所有人都看获得的,属于清面上的问题,这类问题的解决问题仅仅是时间问题,就像核能发电,虽然核污染令人谈之色变,但核电站也因此建立了非常完备安全体系,如今的核能已经沦为了最清洁的能源之一了。